Испытание на Немане

Наступил момент, когда стало необходимо проверить аэролодку в настоящих условиях, на реке. Как я уже говорил, в ближайшем районе есть только одна река, считающаяся судоходной – Неман. Конечно, есть и другие речки, поменьше, где тоже можно походить. Но пока не все возможности аэролодки были проверены, решение испытывать на Немане было принято вполне правильно.

Для начала необходимо было найти подходящее место спуска лодки на воду. Мы объездили немало красивых мест по берегам реки, но пришлось выбрать для первого спуска не самое красивое. Зато с точки зрения удобства подъезда к реке и площадки для спуска, почти идеальное.

Место нашли под мостом через Неман. Спуск к воде оказался ровным, в меру пологим, даже не потребовалось отсоединять трейлер от машины. Но подъехав к месту спуска, мы застали еще одну компанию, готовившуюся к водному путешествию на очень необычном плавсредстве :-).

Здесь я просто должен сделать короткое отступление.

То, что мы увидели, нас и удивило, и приятно поразило. У берега стоял корабль. Ну прямо ПИРАТСКИЙ 🙂 Как рассказала нам команда корабля, он сделан из закрытых пробками пластиковых бутылок. Эти бутылки уложены в мешки из-под сахара, которые связаны между собой. Корабль обладает хорошей плавучестью. Имеет ходовой двигатель типа «Москва». На нем есть каюта для отдыха, мангал, сидения для экипажа. В общем, подготовлен для длительного путешествия. Пока мы готовились к спуску катера, экипаж успешно запустил двигатель и под наши аплодисменты, не торопясь, двинулся вниз по течению.

Проводив корабль в плавание, мы приступили к подготовке своего катера к спуску.

В этом нам очень активно помогала немецкая овчарка ….. 🙂 Но несмотря на это, мы с задачей успешно справились. Катер очень легко сошел в воду, трейлер даже не пришлось отсоединять от машины.

Как всегда, двигатель запустился с первого раза и мы начали потихоньку осваивать реку. На средних оборотах прошли по течению, затем попробовали пройти против течения. Разности в скорости не ощущалось. Простор реки просто манил дать полные обороты и попробовать разогнать катер. Когда катер вышел на глиссирование, я не уловил. Разогнал его до 40км\ч(по GPS). (скорость определялась по GPS «GARMIN» модель GPSmap76S). Я сравнивал показатели спидометра на разных автомобилях с помощью этого GPS. Показатели отличались приблизительно на 5км\ч, причем на GPS показатели скорости были ниже, чем на спидометре автомобиля.

При скорости 40км\ч, появилось небольшое рыскание по курсу. При попытке увеличить скорость, эффект увеличивался и удерживать катер на курсе становилось труднее. Больше разгоняться я не стал. Скорее всего с рулевым колесом трудней улавливать эти колебания. Недаром американцы на своих airboat, с очень мощными моторами, устанавливают не автомобильный руль, а рычаг управления и достаточно резво управляют ими. К сожалению, я пока не нашел, с кем можно было бы обсудить этот вопрос. Да, откровенно говоря, не хочется отказываться от руля. А вот изменить редукцию руля надо попробовать.

После первых нескольких заездов, стал катать пассажиров. Сначала с одним на переднем сидении, потом на заднем. Разница ощущалась. При посадке рядом, на соседнем сидении, катер разгонялся медленнее, а с пассажиром сзади, ближе к центру тяжести, катер двигался резвее.

Вся наша команда с удовольствием отдохнула и покаталась. А здесь небольшая видеозарисовка об этом маленьком событии :-).

Итог этих испытаний вскрыл некоторые недостатки. Первое — это при выходе на глиссирование забрасывает воду в моторный отсек. Это не критично, но неприятно. Надо будет подумать над этой проблемой, вероятнее всего придется нарастить борта. Второе: рыскание по курсу — это сложнее и вопросов тут много. Делая корпус по типу «Морских саней Д. Тила», я рассчитывал, что этот эффект не проявится. Если кто-то сталкивался с подобной проблемой, давайте обсудим. А третье, то, что моим друзьям приходится сидеть на днище, что довольно неудобно. Но с этим попробую справиться к следующему сезону.