Кокпит

Строительство такого аппарата — это действительно творческий процесс 🙂 . После сборки корпуса надо было приступать к его оборудованию. Это оказалась непростая задача для меня. Представление об аэроглиссере, как таковом, у меня сложилось из американских фильмов и сайтов. Первоначально я и планировал схему размещения оборудования по подобию американского airboat «GLEN», я уже ранее упоминал о нем. Выглядело бы это круто. Ты восседаешь, можно сказать, на троне над двигателем (высоко сижу, далеко гляжу 🙂 , он грохочет, а позади в полуметре свистит винт 🙁 . Когда я себе это представил, мне показалось, мягко говоря, не очень уютно.

Много всяких вариантов пришлось перебрать, но, в конце концов, остановился на том, что места для водителя и пассажира должны располагаться в передней части кокпита и при этом закрыты лобовым стеклом. Еще двоих-троих пассажиров можно разместить сзади водителя. Ну, а двигатель, редуктор с винтом в кормовой части должны быть закрыты специальной защитой.

Идея установить лобовое стекло мне понравилась и я решил воплотить ее в жизнь просто: поставить автомобильное стекло от «Жигулей». Сосед по гаражу предложил стекло и рамку от пришедшего в негодность ВАЗ 2105.

Когда стал по месту подгонять рамку, понял, что она должна нести еще одну функцию, быть опорой для входа и выхода из лодки, и стать опорой для тента. Поэтому укрепил ее по периметру и установил боковые наклонные стойки. В получившиеся боковые проемы впоследствии установил стекла.

Носовую часть до первого шпангоута заполнил пенопластом. Верхнюю часть носа обшил фанерой и вовнутрь тоже уложил пенопласт. Перед этим на средний стрингер установил кронштейн от носа до третьего шпангоута, на который закрепил буксировочный крюк для погрузки лодки на трейлер. На этот же кронштейн закрепил платформу для установки дополнительного оборудования. Поэтому нос получился с карманом.

Над приборным щитком трудился недолго. Особых проблем не возникло. Всю переднюю панель сделал из фанеры и потом обклеил черным дермантином. Приборы поставил «Жигулевские». На мой взгляд, получилось хорошо. Но до этого несколько раз переделывал, пытаясь удобнее расположить приборы, на сегодняшний день она выглядит так.

Рычаги управления двигателем тоже несколько раз переделывал и устанавливал в разных местах. Первоначально установил посередине, между сидениями. Этот вариант показался нормальным, но в ходе эксплуатации проявились некоторые неудобства: работали они не очень хорошо, или заедали, или, наоборот, не держались в установленном секторе. Пришлось переделать и установить их на левом борту. Но и этот вариант оказался не лучшим. Сейчас я прихожу к выводу, что это тоже неудобно и небезопасно

Рулевое управление отняло у меня много времени. Я перепробовал несколько вариантов. Казалось бы, что проще: взять классическую рычажную схему, но т.к. я решил расположить водительское кресло в передней части кокпита, получилось сложно и я отказался от этого пути. Тросовая схема меня тоже не совсем устраивала. Решение пришло после того, когда пришлось менять трос ручного тормоза на ВАЗ 2108. Установил по бортам боудены и пропустил через них трос, без демпферов, т.к. боудены имеют некоторую свободу. Устанавливая на транце направляющие ролики, их подпружинил.

В задней части кокпита планирую установить сидения для пассажиров, надеюсь, что в этом году мои друзья будут кататься с комфортом 🙂 .

Вверх